根據臺灣傳來最新消息，全球最大的代工企業富士康正式進軍汽車領域，其汽車配件、元件已經進入寶馬奔馳的廠商的供應鏈中。有關人士透露，富士康汽車業務不局限于車載娛樂設備，還涉及汽車電動機械、中央控制安全、汽車電子等高技術含量的系統，而這些地方的利潤都相當高，也正是富士康所熟悉的領域。

同時，還有消息表明，富士康同樣希望進入電動汽車市場。

富士康此次進入汽車領域，或可視作常規戰略擴張。汽車行業的迅速發展和電動汽車的興起，讓富士康看到了可以切入其中的機會窗口。同時，隨著代工業務利潤的進一步下降，以及蘋果等主要客戶逐漸將訂單分散到其他代工廠，富士康也急需尋找到新的、可持續的盈利點。

受原材料的上漲等因素影響，國內汽車零部件制造企業的近兩年的利潤已經不如從前。2012年，營收排名靠前的20家汽車零部件上市企業，平均利潤率為6.2%——但即便這樣一個低谷中的數據，依然遠高于富士康代工蘋果產品僅為2%的利潤率。而在技術含量高于制造工藝的電動、中控、汽車電子等部分，利潤遠高于行業平均，這也是富士康可能發力的目標所在。

當我們感慨富士康已經“無所不能”的時候，另一條相關信息更值得玩味。不久前，有媒體報道比亞迪正在試圖重回代工行業，并在智能手機、平板電腦等領域積極開拓客戶。

了解比亞迪歷史的人都清楚，這家公司在90年代就進入了IT代工領域，并通過一系列動作與行業領頭者富士康展開過一段激烈廝殺。后來，隨著王傳福帶領比亞迪進入汽車制造、太陽能等新領域，雙方的代工之爭逐漸進入平和期。

然而，隨著太陽能業務的虧損，以及汽車業務只賺吆喝不賺錢，比亞迪在盈利目標的壓迫下，重新加重了代工領域的投入砝碼——對于富士康而言，那個曾經讓它頭疼不已的挑戰者又回來了。

比亞迪曾經侵略過富士康的老巢。如今，富士康又開始要抄比亞迪的后路了。江湖里人總是太多，位置太少，盯住了同一個機會的，就注定是一生的對手。